均衡主义：奔驰S350vs.辉腾
甩掉翼子板周围的冰柱，奔驰S3504MATIC及大众汽车辉腾3.0TDI4motion悠然地融入了这场冰雪盛宴。加速测试及牵引力测试都没让这两位派头十足的豪华车放下优雅的身姿。不管是汽油奔驰还是柴油大众，面对诸多需要挥洒野性的项目依旧保持着豪华车应有的气场。在这段摩擦力模糊的赛道上，发动机、功率并不起主要作用，因此，将汽油款S级与柴油款辉腾放在一起，并不突兀。
2吨多的奔驰S级如同《印象》中提到的“雪猫”般向我们扑来。306马力V6发动机推动S350以其轮胎花纹雕琢着雪地的纹理。在60公里每小时加速中，S350获得了不错的成绩，直逼比它高出144马力的奥迪RS5。而S级绕桩的身姿就远没加速时那般耐看了。S350没有提供太多的操控乐趣，但是过弯时努力地保持行驶轨迹稳定准确。这部大型车始终将极限锁定在可控范围内，而这一切正是一部豪华级车应提供的。
辉腾表现如何呢？相比S350，辉腾的舞步更具活力，敏捷地穿行于路况复杂的赛道上。侧切的动作明显受到托森差速器的影响。在操控测试中，辉腾比S350少用了5秒时间，而且，脚步十分稳健。最终两部豪华车以相同的成绩交出了答卷。
S级与辉腾的各项性能都十分均衡，只是对驾驶风格的处理略有不同，辉腾更具活力，S级则注重安全舒适。在这一点上，编辑部的同事们达成共识：两部豪华车与冰雪覆盖的车道相处融洽。它们兼顾了牵引力、操控性及循迹性。辉腾在雪道上断断续续地刹车，虽然其刹车成绩不如S350，但它的速度更快而且反应更敏捷。S级的转向无需耗费太多精力，总是在极限范围内安静地向前移动
这种安静基于精准的动力传递。4MATIC是一套倾向后轴的动力传递系统，动力分配为前45%比后55%。多片式差速器最多可调遣50牛·米的扭矩起锁死功能。
辉腾4motion则由托森差速器分配前后轴扭矩。其基本动力分配为50%比50%。尽管两部车各个单项的表现不尽相同，但综合起来，其性能不相上下。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
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